1、京张铁路连接北京丰台，经八达岭居庸关沙城宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成指挥和领导但只供慈禧太后祭祖使用詹天佑 是建设铁路的总工程师；1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像1987年，附近再建成詹天佑纪念馆2005年10月12日，纪念京张铁路开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕*詹天佑铜像高28米，重1吨编辑本段相关事件 詹天佑与京张铁路 1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程；张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关八达岭河北的沙城宣化至张家口全长约200多千米1905年9月开工修建，于1909年建成通车詹天佑为京张铁路局总工程师 京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年而建造成本亦比原来预算729万两白银节省了。

2、京张铁路总长度大约201公里，连接居庸关，八达岭，沙城，宣化，张家口等地，全线共34个车站，总工程师是詹天佑，现在青龙桥车站里还有他的铜像和纪念馆，因为任何一趟列车在青龙桥车站都要解挂机车换向和加挂机车而停车，因此有的车也会允许乘客下车去参观一下京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段；1资金不足 早在1899年之前，俄国就曾提出修筑由恰克图经库伦张家口到北京的铁路，当时清廷未许1903年，商人李明和李春相继奏请招集股银承修京张铁路，但股银有外国资本渗透之嫌疑被拒又有商人张锡玉奏请商办，因其意不明被驳自此，再无人提及京张铁路商办1905年7月7日，即预算上奏；京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号今洞庭街51号；京张铁路于1905年9月开工修建，1909年建成建造总工程师是詹天佑京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭居庸关沙城宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。

3、四詹天佑领导修建京张铁路 詹天佑被任命为京张铁路总工程师兼会办 詹天佑到中国铁路公司以后，先后参加了唐胥轻便铁路以后延长到天津，和关内外铁路的建设，但修路大权都控在外国工程师的手里，詹天佑总是深入工地，实地组织工人施工到1905年5月，清政府才下令修京张铁路詹天佑被任命为总工程师兼会办由中国；1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说；1京张铁路 京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭居庸关沙城宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路这条铁路工程艰巨现称为京包铁路，以前的京张段为北京至；1905年，袁世凯奏准修筑京张铁路，设京张铁路局于天津，以陈昭常为总办，詹天佑委会办兼总工程司这第一条全部由中国人设计施工的铁路，既凝聚着詹天佑的心血，也有陈昭常的领导协调之功1907年，陈昭常卸任总办，授“副都统衔，前往吉林延吉厅与日本会勘界务”在日本侵略朝鲜以前，中朝边界并无纠纷清政府继承了明朝；清政府将商办铁路强行收归国有，川汉铁路停工詹天佑在广州领导广东省商办粤汉铁路总公司，坚守岗位，保证列车正常运行，以实际行动支持辛亥革命5 民国元年五月，詹天佑在广东省商办粤汉铁路总公司迎接孙中山先生的视察，并担任粤汉铁路会办孙中山视察京张铁路和张绥铁路工程处，对工程表示认可，并。

4、三技术力量薄弱 当时的中国工程技术界相对落后，技术力量相对薄弱，这对于京张铁路的修建来说无疑是一个巨大的挑战詹天佑充分发挥了他的专业知识和经验，亲自领导并参与了关键技术的研发和应用，如设计“人”字形铁路线路以克服陡坡等通过不懈努力，他带领团队克服了技术上的种种难题；京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资勘侧设计施工建造的铁路，全长200多公里此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有，”特别是“居庸关八达岭，层峦叠嶂，石峭湾多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西；1905年，詹天佑被派主持修筑京张铁路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司京张铁路自北京至张家口，约长200公里，位於通往西北之交通要道因英俄两国互争修筑权，清政府决定自力修筑自行管理京张铁路穿越军都山脉，工程异常艰巨，外国人纷纷议论，认为中国无力完成此等艰险工程，他们；京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十八岁 辛亥革命后，詹天佑为了；辛亥革命爆发时，在广州领导广东省商办粤汉铁路总公司全体人员坚守岗位，制止离散，保证列车照常运行，以实际行动迎接辛亥革命 民国工程 中华民国元年1912年5月，在广东省商办粤汉铁路总公司迎接孙中山先生视察7月，任粤汉铁路会办9月，孙中山视察京张铁路和张绥铁路工程处，总工程师邝孙谋陪同视察12月，任。